Ну что же начинаем вторую часть повествования о подготовке тачки к сезону. Точнее вторая часть о подготовке ко второму сезону. Стоит отметить, прошлый сезон был очень плодотворный. Было пройдено около 3000 км и открыто несколько интересных маршрутов. 3000 км это приличный пробег за сезон как для машины, так и для райдера. Было интересно ))))
Кому интересно, фотоарихв здесь )))
https://drive.google.com/folderview?...VE&usp=sharing
Платформа Ж2 достаточно новая и наработок по обслуживанию, подготовке и ремонту к началу прошлого сезона от российских и зарубежных коллег не было. Все делалось, смотрелось и придумывалось по ходу. В этом же году ситуация сильно изменилась и моем распоряжении оказалось много информации по ремонту, эксплуатации и болячкам. А такие к сожалению есть, немного но есть. Хотя была надежда, что покупая машину почти за 700 р. Детских болезней точно не будет. Но….. надежды так и остались надеждами…
Ну да ладно, это все лирика перейдем к делу. Если подвести глобальный итог сезона то в принципе техникой я доволен, особых поломок за 3000 км не произошло. Да, они были но в большей части по моей вине. А если точнее то это:
- две рулевые тяги, поставил новые от стелс. 1000 руб за штуку у Киррила. Причина - стиль езды ))))
- две внешние гранаты переднего привода. Причина - стиль езды )))
- тормозная лягушка. Починено по фирменной технологии
- пропал дальний свет. Выключатель починен, установлено реле в сеть.
Взрыв второй передней внешней гранаты на последней покатушке в начале ноября из за порванного пыльника, поставил точку в сезоне 2013 года. Это конечно печально но платить за срочную доставку гранаты с пыльником из Москвы около 12-13000р. Из за одной покатушки не хотелось, поэтому было принято решение ставить тачку на прикол и начинать работы.
План был следующий
- разобрать
- помыть
- дефектовать
- заказать запчасти
- все поставить
- ошибиться с чем нибудь
- Заказать еще раз запчасти
- поставить
- радоваться жизни.
- Заказать весь тюнинг
- Опять радоваться жизни
Вроде все просто и на первый взгляд не вызывает никаких затруднений. Но это кажется только на первый взгляд. На полную разборку и мойку потратил два дня. При наличии инструмента этот процесс не вызвал никаких проблем.
Дефектовка
Это самый увлекательный процесс… Разбираешь, смотришь, считаешь, офигеваешь от цен…. Цены не озвучиваю так как на определенном этапе сбился… Благо я начал заниматься заказам запчастей в декабре-ноябре и основная масса деталей была куплена по старому курсу и пришло в Россию до новогоднего коллапса на почте который обычно длится до конца марта.
Итак
- передняя подвеска вся под замену. Втулки, шаровые, рулевые.
Ставим Втулки оригинал, шаровые и наконечники AllBallRacing. По ходу установки понимаем что дубль наконечников не встает на рулевую сошку. Чисто случайно в закромах находим пару новых рулевых наконечников от старого бомбардира. Все собираем все ОК.
- Задняя подвеска. Все втулки реактивной тяги под замену. Ставлю оригинал. На рычаги ввариваем стаканы для защиты пыльников как на рычагах Ж1. Сложно, дорого, муторно… но надеюсь результат будет. В прошлом сезоне из за отсутствия этих стаканов и хитрой конструкции рычага повредил один пыльник, один пыльник соскочил, благо вовремя успел заметить и не профукал привод
-Аморты
Сайленты в гавно, пружины просели. Сайленты ставим русский полиуритан. Встает отлично Ставим проставки под пружины. Красим пружины в корпоративный жетный цвет. По ходу дела понимаю что проще было купить елку…. Но уже поздно ))) начнем сезон на этих амортах.
- Лебедка.
В общем в порядке. Перебираем и меняем смазку. Меняем трос на новую синтетику.
- Шноркель
Все в поряде. Система получилась отличной, от вибрации ничего не развалилось и не потрескалось. Шнорк отработал сезон на все сто. Вариатор в этом году ни разу не был затоплен. В общем ничего не меняем. Меняем только фольгу на впускной трубе варика.