TEST-DRIVE BIGFOOT, XP18 и другой снаряги

[HigherG]

на скорость лодки влияют в первую очередь парметры: ширина и длинна, форма корпуса - скул, носа кормы, прогиб киля, профиль деки

также важен вес (свой и с грузом)

в меньшей мере влияют наличия руля или скега, они на самом деле уменьшают скорость (сопротивление), но помогают удерживать лодку на курсе сохраняя силы гребцу (при этом руль естественно более эффективен)

примерно в такой же мере - материалы из которой изготовлена лодка, но это косвенно

и конечно же все выше указанные моменты могут нивелироваться физподготовкой и навыками гребца...

[uzniyveter]

в меньшей мере влияют наличия руля или скега, они на самом деле уменьшают скорость (сопротивление), но помогают удерживать лодку на курсе сохраняя силы гребцу (при этом руль естественно более эффективен)

Теория )))))
Помоему это как раз и увеличивает скорость перемещения, потому что раскачка лодки другая, инерция не уменьшается и ты пы

Эххх.. сморти накувыркаешься сначала

да уж представляю =))) но это даже неплохо потренируем навыки кувыркания, экстренное выпадение из лодки

[HigherG]

Сообщение от uzniyveter

Теория )))))
Помоему это как раз и увеличивает скорость перемещения, потому что раскачка лодки другая, инерция не уменьшается и ты пы

на данном этапе уже не только теория... на данном этапе удалось опробовать в той или иной мере 19 моделей лодок...

а конкретно скег для чего нужен? в-первую очерь все-таки не для скорости

скег нужен для удержания курса в условиях бокового ветра - когда лодка идет по поверхности воды, на носу при рассечении водной струи возникает дополнительное давление, и нос как бы зажат водой, которую он рассекает, в свою очередь в районе кормы, зона разряжения...

как только имеем боковой ветер, он начинает корму сдувать, нос остается в прежнем положении, он зажат... соотвественно, лодка поворачивает "на ветер"... эффект называется "weather cocking " (флюгер)

чтобы зафиксировать корму ты тупо выпускаешь скег, который, кстати! ой какое совпадение, расположен в районе кормы... возникает точка якорения на корме, и "weather cocking" компенсируется

влияние на скорость скега все же косвенное - если взять все в совокупности, я конечно соглашусь с тобой, сопротивление мизерное, а факт того, что ты не тратишь время и силы на подруливание и постоянно гребешь, помогает тебе удерживать постоянно скорость... чем длиньше дистанция - тем явнее это проявляется

[Vizier]

Сообщение от HigherG

.. влияние на скорость скега - косвенно скорее, увелечение, в этом я соглашусь с тобой... скорость увеличивается за счет того, что ты не тратишь время и силы на подруливание, а может постоянно грести вперед...

именна поэтому самый главный ускоритель - это руль по крайней мере для меня .. т.к. сие наблюдение не соотносится с анамалиям вроде Убза

[uzniyveter]

Честно говоря всегда думал что скег, в отличие от руля уменьшает раскачку лодки при гребле, тем самым правильно применяя силу гребка и это дает ускорение, руль же действительно только рулит ))) Всегда думал что у них разное предназначение.

[Emich]

Абсолютно разное. Со скегом лодка перестаёт рыскать в разные стороны и идет стабильно. Руль, в отличие от скега, может реагировать на гребки и лодка все равно будет рыскать.

[HigherG]

Сообщение от uzniyveter

Честно говоря всегда думал что скег, в отличие от руля уменьшает раскачку лодки при гребле, тем самым правильно применяя силу гребка и это дает ускорение, руль же действительно только рулит ))) Всегда думал что у них разное предназначение.

скег это шверт по-руски, из БЭС

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%...B5%D1%80%D1%82

вот тут объяснено

Добавлено через 2 минуты
самый прикол

В отличие от балластного киля, шверт не увеличивает, а уменьшает остойчивость яхты

и еще я ошибся получаенся не правильно получается говорить "под ветер"... (противоположно "по-ветру")

[uzniyveter]

Сообщение от Emich

Абсолютно разное. Со скегом лодка перестаёт рыскать в разные стороны и идет стабильно. Руль, в отличие от скега, может реагировать на гребки и лодка все равно будет рыскать.

Вот и я о том же

[HigherG]

Сообщение от Emich

Абсолютно разное. Со скегом лодка перестаёт рыскать в разные стороны и идет стабильно. Руль, в отличие от скега, может реагировать на гребки и лодка все равно будет рыскать.

я бы воздержался от слова абсолютно...

оба дивайса помогают а) удерживать лодку на курсе б) сохранять силы гребцу, поэтому сказать что у них абсолютно разное предназночение нельзя

я бы сказал так - использование скег - пассивное влияние на курс лодки, руль - активное... и как ты ни крути, и как не заверни, руль все равно намного эффективнее... до тех пор пока не сломался

и еще товарищи в условиях сильного бокового ветра, от скега толку минимум при любом раскладе

[Мстислав]

я ещё так делал при боковом ветре - перехватываешь весло так чтобы с нужной тебе стороны был больше рычаг, т.е. держишь его не посередине как обычно, а со сдвигом.. и гребёшь в обычном темпе не теряя скорости на подруливаниях. Ещё очень много маневрирования идёт за счёт кренов, но это уже тонкости к каждой лодке отдельно относящиеся.

[HigherG]

кстати, к тому что добавил слава... буржуйские инструктора все в один лолос утверждают что гребок переходящий в последней четверти в руление веслом - довольно-таки эффективный метод... честно сказать, я не уверен до конца, но скорее всего это дело практики