мыс Крильон - Вахта Памяти 2013

[maksimPetrovich]

2 сентября 1945 года - Дата окончания Второй мировой войны установлена в день подписания Акта о капитуляции Японии – последнего члена коалиции Берлин – Рим – Токио, вышедшего из войны, которая окончилась для глобальных агрессоров, планировавших подчинить себе весь мир, полным и безоговорочным поражением.

В этот день на Сахалине традиционно проходят торжественные мероприятия, посвященные этой дате.

Собравшись небольшой компанией, мы почтили память наших дедов, посетив памятник на мысе Крильон. Традиционно для этих дней, на мысе Крильон были замечены и холмские джиперы из клуба "Внедорожник", которые с радостью помогли нам в ремонте наших авто, за что им еще раз спасибо.

[maksimPetrovich]

Название свое мыс получил в честь капитана 1-го ранга Д. И. Кузнецова, командовавшего первым отрядом, приплывшим на Дальний Восток в 1857 году для охраны российских границ.

Мыс примечателен тем, что здесь находится единственное на острове круглогодичное лежбище краснокнижных сивучей и нерп. Группы этих морских зверей видно издалека, ведут они себя довольно шумно, выныривая, издают громкие выдохи и поднимают струи брызг, наблюдать за тем, как они резвятся в воде всегда интересно.

отсюда http://sakhalin.shamora.info/%D0%9C%...D0%B2%D 0%B0/




на мысу расположен разрушенный маяк.
как и заведено давней традицией на Сахалинских маяках - на стене красуется обычная надпись - "осторожно радиация"

Вокруг огромное кол-во дерьма. В этот раз его было особенно много. Все вокруг напоминало минные поля. Пару лет назад, побывав на этом мысу в первый раз, подумал, это ж сколько тут медведей.
На самом деле, это местные (полудикие, полудомашние) лошади, коих здесь с каждым годом становится все больше и больше.

[maksimPetrovich]

Название переводится с айнского языка как "скверное жилище". Скверными, нехорошими мысами айны называли мысы, которые опасно было объезжать на лодке и приходилось обходить по берегу. За трапециевидную форму мыс также называют Коврижкой или Табуреткой




а вот такой Коврижка нравится мне больше всего:
Если у вас есть бутылочка японского пива и вы вдобавок курите крепкие кубинские сигары, непременно лезьте на мыс Кузнецова, на самый его верх, и там - свесив ноги вниз, уставьтесь на север и вам откроется другой мир.

[maksimPetrovich]

это если в разные стороны головой вертеть на мысе Кузнецова

[maksimPetrovich]

это местные на Кузнецова. С каждым годом их становится все больше и больше.
Здесь можно сделать потрясные фото, эти прекрасные первобытные существа любят позировать

[maksimPetrovich]

фото с мыса Кузнецова на юг

[maksimPetrovich]

Американские корабли серии Либерти, носят свое название Свобода, благодаря тому, что использовались для доставки грузов из Америки в оккупированную Гитлером Европу в 40-х годах.
Прозвище «Либерти» они получили с легкой руки президента Рузвельта, он участвовал в церемонии спуска на воду первенца, SS Patrick Henry, и сказал в приветственной речи следующие слова «дайте мне свободу, или дайте мне умереть». Liberty – свобода.

К осени 1947 г. "Лугу" подготовили для буксировки во Владивосток, а потом далее на капитальный ремонт в Шанхай. Буксировать "Лугу" поручили пароходу "Петр Чайковский". Но упустили время. Буксировку начали в конце октября. И опять же по роковому стечению обстоятельств "Петр Чайковский" и "Луга" были подхвачены свирепым тайфуном у пролива Лаперуза. Буксир порвался, и беспомощную "Лугу" выбросило на мыс Крильон.
Повреждения были настолько большие, что снимать ее больше не пытались

полная версия http://www.odin.tc/disaster/liberty.asp



лежит корабль недалеко от берега в пяти минутах южнее Шестомы и в 15 минутах не доезжая до мыса Крильон.

фото с моря. 2012 год, апрель

[maksimPetrovich]

Мыс Крильон — самая южная точка полуострова Крильон и всего острова Сахалин.
Название было дано в честь французского военачальника Луи-Бальбес де Крильона великим французским мореплавателем Жаном-Франсуа де Лаперузом.
С севера соединён узким, но высоким и обрывистым перешейком с Крильонским полуостровом, на западе омывается Японским морем, на востоке — заливом Анива Охотского моря. С юга — пролив Лаперуза, разделяющий острова Сахалин и Хоккайдо.
На мысе сохранилась старая русская сигнальная пушка. На мысе работает метеостанция, здесь расположены маяк Тихоокеанского флота и войсковая часть. Недалеко от мыса находится скалистый остров Камень Опасности.



а это фото сделаны с маяка если взглянуть на юг. восточное побережье просматривается до самого Атласово. Одиноко стоящий вдали Атласовский Кекур ни с чем не перепутать (на фото его не видно)


памятник (братская могила) на самой оконечности мыса. Согласно табличке, здесь похоронены солдаты, освобождавшие южный Сахалин от японцев.
Не каждый в это верит. До сих пор спорят, есть ли там могила или нет.
Основная версия - здесь похоронены семь десантников, погибших в ВОВ.
В этом году приятно удивились увидев свежую металлическую лестницу, ведущую к площадке.



В августе 1945 года на м.Крильон дислоцировался 2 батальон 25 пехотного полка. Советские десантники, высадившиеся для освобождения юго-западной оконечности Сахалина, встретили яростное сопротивление со стороны батальона. К сожалению, имена воинов-десантников неизвестны, как и их количество, покоящееся в братской могиле на самой южной точке Сахалина.
По окончании войны маяк был отремонтирован и введен в эксплуатацию. С 1945 по 1947гг. была произведена репатриация населения с полуострова Крильон. В 1947 году японские географические названия были заменены на русские. Русские поселенцы заселили полуостров, поселившись в тех же самых селениях. Японские хутора были разграблены и превращены я охотничьи домики, часть из них сгорела, постепенно все это приходило в упадок, разрушаясь и разваливаясь. Центральные поселения сохранились дольше, но и они постановлениями были закрыты в 1962, 1964, 1965, 1978, 1982гг. Дольше всех "продержались" самые крупные поселения Атласово, Перепутье, Хвостово. На настоящий момент на полуострове существует та же картина, что и 100 лет назад, на мысе Крильон функционирует маяк и метеостанция, дислоцированы военная и пограничная части. По всему восточному и западному берегу во время путины разбросаны рыболовные станы, к осени свертывающие свою работу. По западному берегу на юг от Шебунино находятся 2 пограничных заставы "Перепутье" и "Крайняя", занятые не столько охраной границы, сколько выживанием, по восточному берегу к югу от Кириллово находится одна на м.Анастасии, положение которой самое тяжелое в связи с изолированностью.
Восточный берег и водораздел Южно-Камышового хребта являются границами заказника областного значения "Полуостров Крильон".

подробней здесь http://karafuto.bbcity.ru/viewtopic.php?id=1551

о партизанской войне на Сахалине http://www.battleships.spb.ru/Novik/partisan.html

на мысу радостно приветсвует японский роуминг

[maksimPetrovich]

После основания на Сахалине уголовной каторги мореплавание в островных водах стало гораздо более интенсивным, что требовало неотложных мер по навигационному обеспечению. В связи с этим по Высочайшему повелению от 5 мая 1872 года была разработана обширная "Программа усиления маячной части в портах Восточного океана". Программа предполагала строительство на Сахалине сигнальных башен и маяков. Они должны были быть поставлены в местах, "небогатых характерными природными объектами".
Особое внимание в программе уделялось проливу Лаперуза, плавание в котором усложняли густые туманы, держащиеся практически всю первую половину лета, сильные течения и сулои. А находящийся в центре пролива Камень Опасности затруднял плавание до крайности, "и поэтому всякое указание для облегчения плавания по нему драгоценно и должно приниматься с благодарностью". Моряки, плававшие в водах пролива, использовали достаточно простой способ определения скалы в тумане - выставляли "слухачей", которые должны были уловить рев сивучей, облюбовавших этот небольшой клочок суши.

Возведение маяка на мысе Крильон было поручено начальнику Гидрографической части портов Восточного океана капитану В.З.Казаринову. Строительство началось 13 мая 1883 года. Работы, в которых принимали участие 30 ссыльнокаторжных, продолжались 35 дней. Были поставлены деревянная башня высотой 8,5 метра, дом для смотрителя, казарма, баня. Осветительный аппарат с посеребренными отражателями был оснащен 15 аргантовыми лампами. Для производства туманных сигналов на маяке были установлены двухфунтовая сигнальная пушка и 20-пудовый колокол. 24 июня было проведено пробное освещение маяка: при хорошей погоде огонь был виден за 15 миль.

отсюда http://www.sakhalin.ru/Region/lighth...ighthouses.htm

здесь архивные фото старого маяка http://mayak110.narod.ru/istoria.htm





фото из инета


В 1885 году ссыльно-каторжными, специально завезенными на мыс, была построена 12-метровая вышка для того, чтобы установить ее на Камне Опасности.
Пароход "Тунгуз", прибывший для помощи в установке этой башни, не справился с этой работой, поэтому башню разобрали и увезли в Императорскую Гавань в Приморье, где и установили ее на входе в гавань.
Самым тревожным временем конца XIX века для жителей Крильонского маяка был 1885 год, когда из Корсаковского поста сбежало 40 ссыльно-каторжных. Большая их часть восточным берегом добралась до Крильонского маяка, где разграбила продовольственный склад, захватила лодки и морем бежала в Японию, где представившись немецкими матросами, потерпевшими кораблекрушение, были изоблечены и отправлены назад на Сахалин. По сути дела, Крильонский маяк, являясь единственным населенным пунктом на крайнем юго-западе представлял для беглых каторжан довольно привлекательную мишень. В сентябре 1885 года другая группа каторжан сбежала с Корсаковского поста, убила близь м.Вентосу старшего надзирателя и его помощника (в память об этом злодейском поступке мыс и переименовали в Канабеева).
7 августа 1894 года началась строительство капитального здания на м.Крильон для маяка. Строительство велось десятниками Шипулиным и Яковлевым при помощи 25 корейских рабочих. Кирпич красного цвета завозили из Японии, орегонскую сосну из Америки. Маяк должен был быть оборудован осветительным прибором фирмы "Барбье ет Бернад". К 1 августа 1896 года все работы были закончены. Здание было построено и совмещено с жилыми помещениями, установлена новая сирена для подачи сигналов в туманную погоду, новый колокол весом 488 кг. Таким он и остался до настоящего времени за исключением того, что жилые помещения превращены в хозяйственные, колокол в 1980 году снят и находится в в/ч 13148 в г.Корсаков, вместо него на маяке находится резервный колокол японского производства с маяка на м.Весло, что на Кунашире.


маяк работает

[maksimPetrovich]

[maksimPetrovich]

интересно камни навалило, при адмирале (на фото сверху) их не было. Недавно установили новую линейку из шпалы (на фото справа)


"Вестник Сахалинского Краеведческого Музея" И.А.Самарин

В сентябре 1996 г. во время плановых исследований в Невельском районе на северо-западной стороне скалис - той оконечности мыса Крильон была обнаружена высеченная надпись " МАРКА". На сегодняшний день она является единственным материальным свидетельством посещения нашего острова легендарным ученым, флотоводцем, адмиралом Степаном Осиповичем Макаровым. 22 сентября 1895 г. в вахтенном журнале Крильонского маяка смотрителем маяка Рафаилом Шульгановичем была сделана запись: "К маяку прибыл крейсер "Корнилов". Посетивший маяк контр-адмирал Макаров распорядился установить футшток. На. О (остовой, т.е. восточной - И.С.) стороне выбита вековая марка" (1). Это была последняя высадка Макарова на Сахалине, а первый раз тринадцати- летний воспитанник Морского училища в Николаевске-на-Амуре Сте- пан Макаров посетил остров в 1861 г., когда в мае-июне он совершил плавание на винтовом клипере "Стрелок" под командованием ка- питан-лейтенанта В.М.Сухомлина с заходом в пост Дуэ. Учебную практику 1862 г. курсант Макаров прошел на транспорте "Манчжур" под командованием капитан-лейтенанта А.К.Шефнера, неоднократно плавая в Де-Кастри и Дуэ. Перед тем, как совершить свое первое дальнее плавание к берегам Северной Америки в составе практической эскадры Тихого океана в 1863 г., С.О.Макаров ходил за углем в Дуэ на шхуне "Восток" под командованием капитан-лейтенанта В.И.Рыкова. В августе-октябре 1864 г. Макаров заходил в Дуэ за углем в составе экипажа пароходо-фрегата "Америка", которым ко- мандовал капитан 2 ранга А.А.Болтин. 12 августа 1865 г. окончивший училище Макаров, уже в качестве полноправного члена экипажа корвета "Варяг" под командованием капитана 2 ранга Р.Лунда, принимает участие в высадке десанта солдат 4 Восточно-Сибирского линейного батальона в посту Куссюнай. Вновь на сахалинской земле С.О.Макаров появляется уже в звании капитана 1 ранга и начальни- ка кругосветной экспедиции на корвете "Витязь" 1886-1889 гг. 9 ноября 1887 г. он побывал в Корсаковском посту, а 11 го - снял караул под начальством подпоручика КФШ С.Россета с о. Тюлений. На протяжении навигации 1888 г. корвет "Витязь" ходил по портам Дальнего Востока, неоднократно заходя на Сахалин: 28 июля в Корсаковский пост, 1 августа - в пост Дуэ. 3 и 22 сентября С.О.Ма- каров посетил Корсаковский пост, а 23 - снял с мыса Крильон про- мерную партию С.А.Варгина (2). На протяжении всего плавания "Витязя" старшим штурманом корвета поручиком Розановым производились наблюдения за температурой и соленостью воды. Особое внимание С.О.Макаровым уделялось "больным местам" - узостям и проливам, среди которых выделялся пролив Лаперуза, отличный тем, что здесь проходили в широтном направлении теплое и холодное течения. Постоянное течение, идущее из Японского моря в Охотское было, замечено еще Де Фризом в 1643 г. Не зная о существовании пролива Лаперуза и считая, что открытый им залив Анива замкнут со стороны Японского моря, голландец отметил несущиеся течением водоросли и лед. Сильное восточное течение возле мыса Крильон встретил 11 августа 1787 г. Ж.Ф.Г. де Ла Перуз, что, собственно, и дало ему основание думать о наличии здесь пролива, открытие которого и произошло на следующий день. Безветрие и сильное течение с востока в проливе Лаперуза не позволили И.Ф.Крузенштерну вести "Надежду" на север вдоль сахалинского берега, а заставили повернуть в залив Анива, пройти вдоль восточного берега острова и уверовать в полуостровное его положение. В середине XIX в., когда возле сахалинских берегов все чаще и чаще стали появляться корабли, многие мореплаватели констатировали наличие в проливе сильных течений, идущих как с запада, так и с востока. 14 авгус- та 1855 г. английское судно "Барракуда", идя из Охотского моря, встретило в проливе при сильном юго-западном ветре мощное течение на северо-восток. "Стремительное течение к востоку" было отмечено здесь английскими военными судами в июне 1855 г. В апреле 1854 г. командир корвета "Оливуца" Н.Назимов отметил в проливе постоянное течение из Японского моря в Охотское. Вместе с тем, некоторые мореплаватели фиксировали течение из Охотского моря в Японское. Его наблюдал 9 октября 1862 г. капитан корвета "Рында" Сфурса-Жиркевич, 10 сентября 1863 г. - капитан клипера "Абрек" К.Пилкин. Они связывали происхождение этого течения с действием приливов и отливов(3). Новейшие наблюдения С.О.Макарова, произведенные в Японском и Охотском морях, подтвердили предположения о влиянии вращения земли на направление морских течений, позволили отработать современную методику гидрологических и батомет- рических исследований. Работы С.О.Макарова были высоко оценены научным миром - Российская Академия наук присудила ему полную премию митрополита Макария, имя корвета "Витязь" было высечено на фронтоне Океанографического института в Монако. Будучи командующим Средиземной эскадрой, С.О.Макаров в 1895 г. совершил плавание на Тихий океан, где соединился с эскадрой Тихого океана. Несмотря на сложную международную обстановку на Дальнем Востоке и напряженную боевую учебу эскадры, адмирал не прекращал свои гидрографические исследования. На крейсере "Адми- рал Корнилов" в сентябре 1895 г. Степан Осипович сделал промер глубин от о. Монерон до м. Крильон, м. Соя на о. Хоккайдо и м. Тисия (Атласово) на восточном побережье полуострова Крильон. Высадив- шись на мысе Крильон, адмирал оставил здесь небольшую партию матросов для установки футштока (приспособления для замеров уровня колебания воды) и вековой марки (постоянного ориенти- ра-репера). Деятельную помощь в установке футштока и марки эки- пажу крейсера оказали служители маяка, матросы Сибирского флотс- кого экипажа Гавриил Сульдин, Емельян Гончарович, Николай Лифе- ров, Михаил Васильев, Емельян Баринов, Петр Чумак, Иван Власов (4). Ценными советами по месту установки футштока успеху содейс- твовал смотритель маяка Рафаил Шульганович, который порекомендо- вал поставить его на каменистой отмели, идущей от северо-запад- ной оконечности мыса на север. "Поставленный на мысе Крильон футшток сослужил свою службу. Смотритель маяка г. Шульганович с 12 октября нового стиля прис- тупил к ежечасным записям высоты уровня моря, которые продолжал до 20 ноября. Наблюдения свои он тщательно записал и выслал мне в Петербург, приложив также графическое изображение колебания уровня", - писал позже С.О.Макаров (5). Очевидно, рассчитывая про- должить наблюдения над колебаниями уровня воды в проливе в даль- нейшем, и видя невыгодное положение футштока - весной он неизбеж- но ломался движением льда, С.О.Макаров распорядился высечь на мысе вековую марку футштока. Впоследствии он писал: "Коснувшись колебания уровня, не могу не отметить того факта, что лишь в нем- ногих местах имеются надежные футштоки. Обыкновенно футшток крепят к набережной или пристани, и так как от времени до времени предметы эти подвергаются ремонту, то установке футштока довериться невозможно. Как случайность, можно допустить, что при перестройке пристани футшток поставят на той же высоте, на какой он был и прежде, но в большей части случаев лица, переставляющие футштоки, не заинтересованы в точности его установки и, таким образом, наблюдения по новому футштоку будут отнесены не к тому нулю, к которому отнесены наблюдения по старому футштоку. Для устранения этого недостатка необходимо в каждом порту иметь вековую марку футштока, высеченную на скале" (6). Остатки "Вековой марки" обнаружен в северо-западной части скалистого основания мыса Крильон, примерно в 300 м к северу от маяка Крильон 2, возл начала тропинки, поднимающейся к маяку и являющейся кратчайшим путем от маяка до берега. На вертикальной стенке на высоте 2 м высечено слово "МАРКА" Предшествовавшее ему слово "ВЕКОВАЯ" не сохранилось, за исключением вертикальной черты в последней букве "Я". Надпись имеет размеры 70х25 см, расстояние между словом и чертой 15 см. Надпись уг- лублена в скалу на 0,5-1 см, в верхней, нижней и обращенной к морю частях буквы сильно сглажены и подвержены выветриванию. Под надписью отмечена прибойно-волновая ниша глубиной до 1 м. Изображение вековой марки, высеченной на мысе Крильон, имеется в "Лоции Северо-западной части Восточного океана". Под надписью "Вековая марка" были выбиты семь горизонтальных насечек, пронумерованных римскими цифрами снизу вверх от IV до X. Там же отмечено, что "черта 10 фут на вековой марке поставлена прибли- зительно на 5 фут выше ординара" (7). То есть, при последующей установке футштока можно было бы ориентироваться по марке с неизменным показателем высот. Современное состояние вековой марки футштока показывает, что основная часть ее уничтожена. Вероятнее всего,волны прибоя и стамухи срезали, сбили горизонтальные футовые насечки с римскими цифрами и слово "вековая". Однако, несмотря на это, оставшаяся ее часть является оригинальным памятником истории освоения и гидрографического изучения острова Сахалин в конце XIX века.

[maksimPetrovich]

[maksimPetrovich]

японщины там много,
в инете фотографий хватает например здесь

http://www.drive2.ru/users/golovach/blog/285934/

[maksimPetrovich]

Уж очень хороший обзор на главной высоте

[kolun]

Сообщение от maksimPetrovich

Вложение 11809


интересно камни навалило, при адмирале (на фото сверху) их не было. Недавно установили новую линейку из шпалы (на фото справа)
Вложение 11810Вложение 11811

жаль, что только год назад увидел эту фотографию с адмиралом и офицерами. Когда я был на Крильоне, надо было сделать фото именно с этого ракурса, где стоял фотограф в 19 веке... интересно ведь, как местность изменилась: сама скала, камень, который в море, правей скалы(его загораживает машина)